2023年度经济强势反弹的主要引擎，大概率是消费，特别是新能源汽车、住房改善、养老服务等消费，投资应未雨绸缪。

恰逢全球新能源车企2022年度销冠之争有了结果，比亚迪全年销量超过特斯拉，重新夺回全球第一大电动汽车厂商的荣耀。趁此机会，我们透过比亚迪的基本面，以期让广大投资者做出更合理的研判。

1月3日，特斯拉公布了2022年度销量数据，全年累计销量为131万辆，同比增长40%。其中，Model 3和Y系列销量累计突破120万辆。

此前，比亚迪也公布其2022年度销量数据，全年累计销量则达到了186.9万辆，同比增长152.5%。其中，纯电动车全年累计销量91.1万辆，插电混动车型全年累计销量94.6万辆。

至此，全球新能源车企销量冠军之争也落下帷幕，比亚迪以超过特斯拉54.7万辆的销量，时隔三年后，重新夺回了全球第一大电动汽车厂商的荣耀。

那么，在疫情影响、芯片短缺、动力电池原材料价格上涨的大背景下，比亚迪是如何实现销量的巨幅上涨的呢？

性价比：比亚迪最尖锐的矛

疫情冲击带来的不只是资本寒冬，还击碎了人们的心理经济预期。现在，大家更愿意通过储蓄来应对不时之需，而非消费和负债，性价比成为主要衡量因素。

玖豫企服梳理后发现，比亚迪大多数车型售价在 10万元至20万元之间，特斯拉及一些其他竞争对手的技术车型售价普遍超过30万元。相对这些车企，比亚迪的性价比明显要高出许多。

另外，比亚迪的电动和插电式混合动力汽车配备了高性能电池，该电池不输高端汽车制造商使用的电池。

物美价又优，比亚迪无疑更能受消费者的青睐。

收割机：产品矩阵爆款频出

与特斯拉相比，比亚迪有着更为丰富的产品矩阵。正如前文数据所示，比亚迪除了纯电动汽车之外，还有插电式混动汽车，并且插电式混动汽车的销量一度超越了纯电动汽车。

宋PLUS系列2022全年累计销量突破了47.8万台，其中12月销量超7万台，是SUV领域实打实的销量冠军。

比亚迪的王朝系列产品中，秦、汉、唐、元系列的成绩也都非常出色。在12月份的收官之战中，汉家族更是连续四个月销量突破3万辆大关，全年累计销量达到了274015辆，自上市以来累计销量突破43万辆。

秦家族的销量成绩同样不俗，全年累计销量超过了32万台。

可以说，比亚迪全系皆爆款，名副其实的“爆款收割机。”

低毛利：比亚迪不可忽视的短板

虽然比亚迪在总体销量赶超了特斯拉，但在盈利能力方面，比亚迪和特斯拉仍有较大差距。

比亚迪发布的2022年三季度财报显示，其在今年前三季净利润为93.1亿元，同比增长281.1%，第三季度净利润为57.2亿元，同比增长350.3%。

再来看看特斯拉，今年特斯拉前三季度净利润达到88.7亿美元（约合人民币643.7亿元），其中第三季净利润为32.92亿美元。

2022年前三季度，比亚迪毛利率为15.89%。而特斯拉2022年第三季度的汽车毛利率为27.9%，与第二季度持平，2022年第一季度更是达到了32.9%。

在单车利润方面，目前特斯拉单车利润为9700美元（约合人民币7万元），而比亚迪单车盈利约为4500元，这还是比亚迪宣布涨价后的结果。

这也是比亚迪以量换市场策略所必然导致的结果。

所以，比亚迪虽然拿到销冠，仍有很长的一段路要走。

群狼环伺，比亚迪前路如何？

刚跨入2023年，特斯拉又双叒降价了。

特斯拉官方称，1月1日至2月28日期间，完成交付的Model 3和Model Y的新车订单，可享受6000元限时交付激励方案；若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴。

而比亚迪则在其官方微博发布了《关于车型价格正式调整的通知》，自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元-6000元不等。

这一降一涨之间，比亚迪的价格优势被进一步压缩，势必会动摇一部分购车人的购车意愿。

而除了特斯拉之外，大众汽车以第三名的成绩在一旁虎视眈眈。大众集团前CEO迪斯曾公开表示，大众目标要在2025年成为全球最大的电动汽车厂商。

在高端市场方面，传统豪华车企、合资车企、新造车以及自主一线品牌已经率先抢占市场，比亚迪想挤入高端市场并不容易。

无论如何，比亚迪现阶段的成绩还不错。这样的比亚迪，2023年你看好吗？你会选投新能源汽车领域吗？

（声明：本文仅为个人观点，不构成投资建议）